对渣土车要“除恶务尽”

北京市渣土车新政实施一年有余，夜幕下，马路上的渣土车依然疯狂。连续一周，新京报记者兵分数路在深夜零时至早上5时，在二、三、四环多路段观察，发现大部分渣土车无苫盖、超速超载、车牌被遮挡，而且有闯红灯、违规倾倒的现象。每到夜晚，一路狂奔的渣土车已成为城市的梦魇。

北京市整治渣土车早已不是新鲜话题。2013年新京报就曾对渣土车治理做过长篇报道，指出京城的渣土车存在不经冲洗进出、无布遮盖等问题。之后，北京市清洁空气行动计划将渣土车纳入治理范畴，也采取过专项整治活动，去年还出台了渣土车治理新政。遗憾的是，从报道来看，这依然没有阻挡住某些渣土车的步伐。

这固然有渣土车司机为逐利而冒险的原因，但除此之外，渣土车新政中的诸多措施，或许在日常治理中，并没有得到很好的执行。照理说，根据新政，所有工地都要强制安装监控系统，对渣土车拍照取证，而且渣土车厢须全封闭杜绝遗洒，每辆车都将安装北斗定位系统，可从调查来看，很多渣土车并没有安装定位系统，或者偷偷将此卸下。事实上，按照新政要求，一旦工地安装监控、车上安装定位系统，渣土车有没有超量超载，有没有实现密闭化，有没有冲洗车轮车身，通过调取监控视频都会一目了然。但从某些近乎“裸奔”的渣土车来看，这些规定似乎都成了摆设。这到底是因为新政存在漏洞，还是监管没有形成合力？此一问题显然需要厘清，并循迹改进。

2013年9月，北京曾对渣土车进行过专项治理行动，各区县城管部门与住建部门派专人每天“死盯”辖区内土方工地，这在整治期间取得了良好效果。平心而论，长期派专人死盯渣土车，人力、物力可能达不到，但现在路面监控系统已很发达，派专人负责工地上的监控系统并不是难事儿，而这早就是渣土车新政的内容。照章执行，是职能部门的应有之义。环保局、交通委等责任部门需要做的就是绝不手软。

精细的路径设计，只有走进常态化治理才有意义。对渣土车“除恶务尽”，说到底就是要职能部门加强执法力度，严格依据渣土车新政内容，发现一起查处一起，该高限处罚就高限处罚，该拉入黑名单就拉入黑名单。唯有如此，才能遏制住夜路上狂奔的渣土车。